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マレーシア バリアフリー写真

 
三輪バイク  (2011年、2014年 撮影)

マレーシアの障害者が集まりイベントを開催。その会場に、三輪バイクで来る人がたくさんいました。
世界各地の主に途上国で、障害のある人も乗れる改造バイクを見ることができますが、サイドカーの取り付けは初めて。
おそらくマレーシアだけかもしれない。隣国インドネシア、タイとかにもあるかもしれないが。
いいアイデアだと思います。車いすをそのまま積み込めるのが最大の特徴です。

乗るところを見せてもらいました。二人乗りする人もいました。車いすは紐で固定します。
荷物運搬用で使われているサイドカー付き原付バイクを街で見ましたが、それを肢体不自由者も運用したのかと推測します。


観光バリアフリー国際会議  (2011年、2014年 撮影)

マレーシアでは初となる観光バリアフリーの国際会議が、2011年クアラルンプールで開かれました。日本のJICAも協力。
スピーカーの一人として招待されました。世界で取り組みが始まっているのは嬉しいことです。

国際会議2日目は、コンボイ(行進)。障害者の自立、生活環境改善を目指して。
街の中心部ではなく、サンウェイリゾートという巨大ショッピングセンターの廻りを歩くのが残念でしたが、何でも実践。
デモ行進は禁止されているため、看板を持ったり、主張をすることはできません。政府の規制が厳しいマレーシアです。
青年海外協力隊員も参加。一緒に歩きました。

黒いシャツが、今回の主催者団体のエレーナ。車いすダンスをしていて、現在は2人目の子どもを妊娠中。
ピンクと黄色いシャツは、シンガポールからの参加者。いずれも友人。アジアにおけるバリアフリー推進のキーパーソンです。

会議3日目は、外国人参加者達による市内ツアー。
リフト付き観光バス(マレーシアにはまだ1台だけらしい)に乗って、新首都プトラジャへ。整備された街並みでした。

こちらは2014年の国際会議。3年前より参加者が大幅に増えていました。

同じく街の行進。500人。

 
市民ホール  (2014年 撮影)

プトラジャヤというクアラルンプール郊外の街。その市民会館。
スロープの色がカラフル。面白いですね。公園みたい。南国の香りがします。

劇場の男性トイレ。車いすの人が使えるように、おまるをつけたプラスチック椅子が置いてあった。
バリアフリーにするための苦肉の策であるが、こんなの見たことない!使う人はいるのだろうか?
便座のドアが狭いので、下痢など緊急時には、この簡易おまる椅子を使わないといけないけど、使わずに済みました(笑)。
これとは別にホールの方に一応、車いすトイレが1つだけありました。

面白いバリアフリー。次はホテルの対応部屋。
水回りの改装は難しいので、今ある設備でなんとか工夫して使えるようにしていた。

海外では、車いす対応の部屋のバスルームはシャワー椅子が基本。プラスチックの椅子が置いてあった。
シャワーは洗面台の水道栓に取り付けて、排水はきっちりしています。初めて見たアイデアで驚きました。

バスタブもあり、乗り移りできたので、私は椅子でシャワーはせず、バスタブでのお風呂となりました。
過去、安ホテルなど、便座に座って水浴びしたことあり。
暑い国ではゲストハウスの中庭に椅子を置いてもらって、水着で座ってホースでシャワーなんてこともあり。

 
KL(クアラルンプール)市内 歩道  (2009年 撮影)

熱帯雨林気候。雨(スコール)が多いこともあって、歩道の高さがとても高いです。
段差解消が行われていることは少なく、車イスやベビーカー、お年寄りには大変です。
路上駐車のマナーも悪く、写真のように歩道に乗り上げていたり、傾斜部分に停めていたりします。

 
KLCC  (2009年 撮影)

観光名所でもある、ペトロナス・ツインタワー。再開発された周辺は街並みが整備されています。
RAPID KL という新しい都市交通が、KLLCの地下を走っているので、チャイナタウンまで乗ることにしました。

駅舎にエレベーターがあるのですが、導線に問題がありました。エスカレーターしかない部分があるのです。
点でなく、線でバリアフリーを整備するまでは至ってないようです。
点字ブロックもありました。床と同系色で彫りこみが浅くなっています。

駅舎は、シンガポールのメトロにそっくりです。ホームが広くゆったりしています。
改札も、車いす用の出口がありました。証明書があれば障害者(地元民)は無料なようです。
切符を買って乗ったのですが、乗るときも、降りるときも、検札はされませんでした。
有人別改札でなく、幅の広い自動改札を用意してほしいものです。無料である必要もありません。

KLメトロのホーム。シンガポールのLRTにそっくりです。車両も2つだけで小さいです。
ホームと車両の段差は皆無で、隙間もほとんどありません。日本も真似てほしいものです。

チャイナタウン近くの駅で降りました。駅舎にはエレベーターやスロープがあるのですが、外の道路は段差だらけ
駅の外に出ると、とても車いすで歩ける環境にはありません。点ではなく、線でのバリアフリーが求められます。
駅には10台ほど停めれる駐車場があり、それらが障害者(肢体不自由)専用の駐車スペースとなっていました。
自動車にステッカーが貼ってありました。障害者駐車スペースに停めれる証明書のようです。
車社会のKL。自宅から自動車に乗って、この駅に停めるのでしょう。
しかし、ステッカーの貼ってない不法駐車も何台かありました。ちなみに満車でした。貴重な市内の駐車スペースですから。

 
KLモノレール  (2014年 撮影)

空港エクスプレスが到着するセントラル駅に新しいショッピングビルが完成。その2階と連結して、モノレールの駅があった。
もともとの駅は階段だけだったが、ホームと同じ高さでバリアフリー。車いす利用者用の切符売場もあった。

チケットを買って乗ろうとすると、引き止められる。幅広の改札口もあるのに。
エレベーターのある駅はあるのか?と聞いたら、「ない」との返事。なんだそりゃ?
観光がてら終点まで行って、そのまま戻ってくるからと交渉して、乗れることになった。

ホームと車両の段差は無し。隙間も無し。車いす単独搭乗が容易である。日本も真似て欲しいなあ。

会議参加の仲間3人と、杖1名、車いす3名で乗り込む。
最初は気になったのか警備員が付き添ってきたが、大丈夫そうだとわかって降りていった。

駅員が言ったように、すべての駅でエレベーターがなかった。
昇降機みたいなのが階段についているのもあったが、カバーがかけられ使われない無駄な設備に。
ブキビンタンという繁華街があるのに、その駅にもエレベーターがないのが残念。
そもそも車両も小さく、路線も曲がりくねってスピードは遅いし、利用価値の少ない交通機関。
バリアフリーも建設当時は全く無視され、残念です。KLセントラル昔の駅も、やっぱり階段でした。

 
空港エクスプレス  (2014年 撮影)

モノレール、地下鉄、鉄道と、バリアが目立つが、2002年開業の空港エクスプレスは、バリアフリーだった。
やればできるのに。ローカル交通もバリアフリーにして欲しい。

幅広の改札は、車いす用というより、大きな荷物対応。ホームへのエレベーターはもちろん有り。
ホームドアもあって、段差も隙間もなく快適。

ただし、車内に車いすスペースは無かった。あるのかもしれなけいど見つけれなかった。
通常、空港特急は大きな荷物スペースがあるのだが、それがドア付近ではなく、ドアとドアの間の設計。
ドア付近の方がいいと思う。乗客は通路に置いたりしたり不便そうだった。
車いす利用者にとっても、ドア付近が広いとそこに座ることができるので嬉しい。

 
車寄せ  (2014年 撮影)

新しいショッピングセンターのタクシー寄せ。歩道と車道の段差なし。敷居は柱で。世界的な流れですね。

 
車いすトイレ  (2014年 撮影)

空港エクスプレスの駅。公衆トイレはきれいだけど有料。車いす用もありました。水ホースがあるのはイスラム国ならでは。
自動扉もありました。ボタンがわかりやすい。日本では開閉という漢字なので外国人には理解不能ですから。
個人的には自動ドアは誤作動や使用間違いのリスクがあるので、手動の軽いドアが良いです。

  
エア・アジア  (2009年 撮影)

KL(クアラルンプール)の専用ターミナルをハブ空港にする「エア・アジア」。驚異的な値段の格安航空会社です。
誰もが飛べることができる!というのが広告コピー。
シンガポール往復4000円、パレンバン往復6000円でした。
キャバクラ嬢かと見間違えるような派手な乗務員達も有名で、斬新な会社です。
ただし必要最低限のサービスなため、車いすでの利用はやっかいでした。

KLでは階段のみの搭乗。滑走路を歩きます。よって昇降車の事前予約が必要です。
しかし2日前までの電話予約のため、就航都市のない外国からの連絡は非常に困難です。
簡単に手配できると嬉しいのですが、格安航空会社のため、余分なサービスは難しくなっています。

往路は介助の事前予約ができなかったため、車いすを後ろ向きにして階段を降りようとしたら、止められました。
待つこと25分。次の乗客も全て乗った後に、昇降車がきて降ろしてくれました。自分たちで降りてもいいと思うのですが。
機内用車いすも小さく、クッションもなく危険です。格安価格と付加サービスの兼ね合い、難しいですね。