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歩道と車道。その間には金属板が引いてありました。車いすでも通りやすいように配慮をしているのです。多くの車いす利用者がいる施設だからこそ、あちらこちらに金属板がありました。
歩道と車道の段差を解消しスロープにすることを英語で「カーブカット」と言います。日本では慣習的なためか、完全に平らにはならず、歩道の縁石が、１センチ～２センチ残ることがあります。海外のカーブカットでは、完全な平らにすることが多いのですが、なぜ日本だけいつも段差があるのか不思議です。
バルセロナ市内の歩道のカーブカット。完全段差解消。車いすにはスムーズで最高に嬉しい配慮です。
歩道と車道の段差解消（カーブカット）は完璧にスムーズです。車いすで通っても衝撃がなく快適です。日本で段差ゼロのカーブカットはありません。歩道の縁石が1センチなり必ず残っています。
世界遺産の旧市街など、中心部には石畳の道となっています。歩道と車道の段差解消のため、カーブカットがされていました。スムーズに摩擦ゼロ。
シアトル中心街の歩道のカーブカットです。完全フルフラットになっています。
サンフランシスコの中心街です。2005年ごろから点字ブロックの設置が進んでいます。交差点への認識のため。日本より突起が小さく、間隔は大きいため、車いすへの振動は少ないです。カーブカットは滑らかです。
自転車が多いこともあって、段差がないように完全スムーズに、歩道のカーブカットが整備されています。
様々な取り組みが日本でも行われていることの、紹介です。歩道と車道。滑らかにするための工夫が随所でされています。新しい側溝が使われていました。
歩道から車道へ出るところも、ガタガタならないように滑らかに工夫しています。
交差点のところも、フルフラットを目指しています。交差点を色を変えており、運転手に注意喚起しています。
歩道の縁石が、車いすにはバリアということで、歩道の一部を段差無しにする取り組みがされています。段差の少ない縁石を新たにとりつけています。大変な作業です。海外のようにそのまま舗装することは、歩道に縁石を必ず使う習慣の残る日本では、難しいようです。
カーブカットのフルフラット化は、全国各地で取り組みが見られます。さいたま市でも段差が非常に小さい縁石が使われていました。とはいえ、段差ゼロではなく、１センチほど残っています。
これが最新式の縁石です。車道と歩道の段差を解消しています。完全フルフラットです。車いすでも非常に快適。触覚が違うように切りこみがあります。少し斜めになっています。白杖や靴などでも違いがわかるようになっています。同時に歩道の高さも道路と同じに低くしています。今後このような歩道が増えてくることでしょう。自動車だけが通過する、車道との連結部分には、水はけ用の網がありますが、小さいです。スムーズです。
「大通り」商店街から、路面電車の走る道路へと出る交差点。歩道と車道の段差がありません。 排水溝の金網蓋の目の隙間が埋められており、歩行者には非常に快適です。
ＪＲ大分駅前から、繁華街の都町へとつながる商店街。歩行者中心の町づくりが行われています。歩道と車道の段差がありません。非常に快適です。
板橋方式といわれる歩道の縁石です。完全フルフラットにすると白杖の人が車道との境を認識しづらいため、3つの線で凸を作っています。３列並んだものは商品化されているのですが、交互に並んでいるのは板橋区独自のもの。ジグザグなので必ず杖があたること、車いすへの振動も軽減されるということです。また、板橋区は歩道のカラーリングも積極的です。歩道と車道の違いが明確で、非常にわかりやすく素晴らしいと思います。
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神戸市 総合福祉施設 しあわせの村 （2006年 撮影）
