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台湾全土で、多くの補助輪バイクを見ることができます。原付バイクを改造して、補助輪をつけています。改造費の助成が政府から降りるそうです。バイクが市民の足のため、障害のある人も利用できるようにしているという訳。自動車は高価で、駐車場も必要です。大都市の台北などでは駐車スペースは限られます。
補助輪付バイク、あるいは改造三輪バイクは、西アフリカで障害のある人が乗っているのを見たことがあります。それらの国々では、通常の車いすも三輪自転車タイプで、それにエンジンがついたと考えてもいいでしょう。エジプトでは貨物運搬用として、荷台付改造バイクがあり、足の不自由な人が乗っているのを見ました。日本にも、オート三輪がありましたが、復活してもいいかもしれません。 バイクが市民の足となっている途上国など、もっともっと普及すると嬉しいですね。ポリオの人、高齢で足腰が不自由になった人、杖の人、下半身麻痺の人など非常に有効でしょう。ちなみに、米国では三輪バイクがありますが非常に高価です。最近では四輪のクワッドバイクが普及してますね。
多くの人が乗っている証拠に、あちらこちらに専用駐車スペースが用意されています。バイクの駐車スペースもたくさんあります。
３輪バイクは、西アフリカ（ニジェール、マリ、セネガル、ブルキナファソ）でも、たくさん見ました。工夫して製作していました。 下３つの写真はバイクの国ベトナムの三輪バイクと、マレーシアで見たサイドカー付き３輪バイクです。これらは障害のある人の自立に多大なる貢献をすることでしょう。
日本の技術をそのまま輸入したので、日本の新幹線とそっくりです。バリアアフリーも日本風になっています。台湾のバリアフリーは米国風が多いのですが、その違いが面白いです。 台北駅は地下にあります。古い構造の国鉄の駅舎を利用しているため、スペースがなく、エレベーターはホームに直結。よって係員の案内が必要になります。介助案内の問い合わせ場所が用意されているので安心です。エレベーターは、車いすだけでなく、妊婦、高齢者、ベビーカー、荷物と、ユニバーサルな表示が素敵です。
7号車に車いす対応の座席があります。日本の東海道新幹線では11号車ですね。扉が広くなっています。デッキも広い。ホームと列車の段差は、日本より低いです。日本よりずっと優れています。日本も真似て欲しいもの。
車いす対応座席は、４つ用意されています。2列、3列の座席の、ドア付近、1席、2席を取り除いてスペースを作っています。素晴らしいです。日本の東海道新幹線では、2席＋個室（多目的室）となります。台湾の方が数が多い。利用者も多かったです。個室は別離保護になるので、必要ないと思います。その代わり、自由席にも車いすスペースを作って欲しいもの。指定席では、ドア付近の車いすが置ける対応席は、一般には販売せず、常に確保して欲しいのですが、１列で隣がいなく快適なため、誰かがいつも座っています。優先席にすべきです。特急列車などでもそうですね。
台湾新幹線には、サービススタッフがいます。揃いの制服。皮のポシェット。飛行機の客室乗務員のように、かわいい女性と格好いい男性です。若い人ばかりでした。彼らが、車いす席のお世話をしてくれます。乗り移りの手伝いや、車いすの固定などです。
障害のある人用の個室はないのですが、そのスペースが必要ないため、トイレに充分な広さが確保されています。車いすの横付けも可能です。トイレの形、構造、開閉ボタンなど、やはり日本の新幹線と同じですね。
ホームには必ずエレベーターがあります。開放感のある設計です。幅の広い改札もあります。
左写真は、台中駅の車寄せです。歩行者優先で、車道が底上げされ減速と停止を促しています。信号はありません。右写真は、左營（高雄）駅の、車寄せの英語表記が、Kiss and ride と、キスするように近づけるという表現が素敵です。車いす用の乗降スペースがあり、車道と歩道の縁石がなく、段差解消されていました。
台中駅構内の車いすトイレです。子供用も併設されていました。かなり豪華です。日本の関東地方に多い、ドアの自動開閉ボタンも設置されていました。台湾の他の車いす対応トイレでは見られない設備です。台湾新幹線は、バリアフリーも日本風でした。
こちらが一般的によく見られる台湾の車いす対応トイレです。北米、中南米で一般的に見られる構造です。一つを大きくして、車いすでも入れるようにしています。したがって障害者専用トイレではありません。
木製の草履で有名な観光地です。展示館に、車いす用の広いトイレを裏手に新しく作っていました。掃除用具置場と兼用なのは、世界中どこでも見られる光景ですね。
台北郊外の淡水にあるトイレ。車いす対応のものもあります。中は簡素です。
ＭＲＴ（台北地下鉄）のトイレ。一番奥が外開きで広いゆったりトイレになっています。日本と比べると、ちょっと汚いですが、日本のトイレはキレイすぎです。備え付けのトイレットペーパーは無し。使った紙はゴミ箱へ。流すとすぐ詰まります。
テーマパークの入場券売場です。学生割引、高齢者割引があります。障害者、児童は無料となっています。完全バリアフリーの新しい施設のため、車いすでも不自由は感じません。無料なのは気がひけます。
施設にある階段です。斜めにスロープが作られ、車いすでも下りることができました。景観を損ねない構造になっています。
台北の地下鉄は完全バリアフリーです。一歩進んでユニバーサルデザインともいえます。車いすだけでなく、ベビーカーや高齢者も使える、エレベーター、改札、広いトイレがあります。誰も使えるものがいいですね。世界の見本となる地下鉄です。
台北駅のホームドア。乗降客数が多いので安全対策。透明などで開放感あり。ホームと車両の隙間も、ほとんど無し。介助なしでも大丈夫。日本も真似して欲しいもの。
車内も広いです。車両の両先端に広い車いすスペースが有り。電動車いすでも大丈夫。車両の連結も段差なし。
ホームには、エレベーターがどこにあるかの表示が。とても親切。米国ワシントンＤＣの地下鉄も同じように、降りた瞬間にどちらに行けばエレベーターがあるかわかる表示でした。
全駅エレベーター有り。ときに混雑します。優先搭乗の推奨をしています。適応の幅は大きいです。電動車いすユーザーに、「乱暴に乗らないで」との警告が。車いす利用者もマナーを守らなければなりません。
待望の空港アクセス。ようやく地下鉄が開通しました。もちろん完全バリアフリー。段差、隙間なし。車いす単独での乗降が可能です。最高です！
地下鉄駅のエレベーター待機列に、香港のように優先レーンが設けられていました。東京も真似て欲しいアイデアです。
国際会議に参加。久しぶりの台湾訪問でした。バリアフリーはより改善されており、嬉しかったです。
2008年に開業したばかりの新しい地下鉄です。完全バリアフリーで、駅員の介助なしで、車いす１人で乗降できます。エレベーター有り。広い改札。ホームと電車の段差ゼロ。その隙間も狭く、渡し板も必要ないでしょう。
エデン財団というのが、多くのリフトバスを運行しています。観光用にも貸し出しをしているそうです。日本の旅行会社もバリアフリーツアーで手配をしているそうです。レンタルがあると便利ですよね。車いす参加者の多い団体旅行が容易になりますから。
車いす用トイレの整備が進んでいます。別途、作る場合と、中に作る場合があります。左の写真をご覧ください。一般トイレに入るのに15センチぐらいの灰色の段差があります。こちらも段差解消して欲しいです。
台北から、北東へ１時間。野柳風景特別区は、車いすでも観光できるように配慮がされています。波の侵食でできた奇岩が無数にあります。柵はなく、中に入って触れるので、冒険気分が味わえます。おススメです。
台北市内からMRT(地下鉄）で行ける、淡水河の河口にある港町。夕日が美しいのが有名です。屋台が立ち並び、河口沿いの遊歩道が気持ち良いです。船で対岸の八里に渡ることも可能です。漁船を改造した、変わった船でした。スロープが出てくるので、乗り降りは簡単。船員の手つきは慣れたもの。
リンク ： 高雄市 障害者雇用への取り組み |
補助輪付き原付バイク （2008年 撮影）
